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沙漠深處變通途

——陜西省神木市構筑暢通快速、便民惠民的交通網紀實

時間: 2019-06-12 09:45
來源: 中國財經報
作者: 李存才
 

  陜西省神木市境內地質地形復雜,交通運輸條件差。建國70年來,在黨的富民惠民政策指引下,幾代神木人開路架橋、砥礪奮進,用汗水和智慧構筑起暢通快速、便民惠民的交通網,給全市經濟社會高質量發展注入了無窮活力。

  交通建設日新月異

  在神木市西南百余華里的毛烏素沙漠深處,有一條名叫圪丑溝的小流域。過去,這里不通公路,茫茫沙海隔斷了當地群眾的出行。新中國成立以來,經過幾代人的努力,這里修通了連通市區的沙漠公路,徹底改善了當地群眾的生產生活條件。特別是隨著生態環境的改善,從圪丑溝沙漠深處滲出來的涓涓清泉,在沙漠公路一側匯集成潺潺溪水,沿著沙丘的山腳邊緣自然而然地形成了一條筆直流暢的河道。潺潺河流和溝道兩側的喬灌林以及農作物渾然一體,構成了一幅幅翠綠的田園風光圖,令人賞心悅目。

  “要想富,先修路。”這句話樸實而又深刻地揭示了神木交通與經濟發展的規律。近日,神木市有關方面負責人在接受記者采訪時表示,交通是神木經濟發展的“先行官”,是社會進步的重要標志,是神木經濟社會全面發展的基礎,也是方便人民生活生產的必要前提。

  建國前,神木境內雖然有27.12公里長的公路,但由于路況差而不能通車。建國時,橫貫神木境內的窟野河、禿尾河上一直沒有一座永久性橋梁,往來群眾只能搭設木便橋通行。

  上世紀五六十年代,神木相繼建成了禿尾河上的馬家灘大橋和窟野河二郎山大橋,初步改善了全市居民的出行條件。神木境內形成了以榆(林)府(谷)公路為主干,延伸部分鄉鎮的交通網絡。到上世紀80年代末,神木干線公路部分路段改造升級成了瀝青路面,縣鄉公路達到了432.21公里,全市22個鄉鎮有21個鄉鎮通了汽車,65%的村通了公路。上世紀90年代以來,隨著改革開放的日益深入和煤田大開發,神木的交通運輸事業更是日新月異。

  截至2018年底,神木全市公路總里程達3675.25公里,其中高速公路157公里,一級公路268.25公里,二級公路374.03公里,三級公路695.57公里,四級公路2127.807公里;每百平方公里的公路密度為48公里;成為陜西省“四好農村路”省級示范縣。

  2002年2月8日,隨著神(木)延(安)鐵路首部列車運行,神木火車站正式投入營運。從此,神木市有了真正意義上的客運專線。

  如今,神木市境內建成包西鐵路、包神鐵路、神延鐵路等6條干支線鐵路和23條鐵路專用線,神木北站至大保當電氣化擴能改造完成,形成了“四縱二橫”的干線鐵路網,境內干、支線鐵路通車里程達298.32公里,占榆林市干支線總里程30.44%,鐵路網面積密度為3.86公里/百平方公里。靖神鐵路、馮紅鐵路全面開工建設。

  同時,航空運輸也迎來零的突破,神木市通用機場已獲批準,正在有序推進。

  交通日益便捷高效

  過去,神木不通公路,農民出門靠雙腿或牲畜;如今,隨著航空、鐵路、公路網交織發展,神木人去往內蒙、山西、榆林等地僅需不到兩小時,工業園區、重點旅游景區和鄉鎮等基本實現了二級以上公路連通;全市所有行政村實現了村村通瀝青路或水泥路。

  如今,在神木市區,市民出行方式選擇性更多,公交、公共自行車服務日益高效,建制村全部通了班車。據統計,截至目前,全市有公交運營車輛130臺,公交站點共263個,運營線路12條,總線路長達174余公里,年客運量達3782.5萬人次,日最高客運量10.4萬人次;境內共有4家客運企業,205臺客車,營運線路94條,全年客運量337.7萬人次。

  神木市有關負責人對記者表示,2018年以來,神木市啟動“三年交通大轉型戰略”、實施“百億交通項目”大建設,重點建設一系列重大項目,力爭在“十三五”末,形成“四縱五橫一環”的高等級主干網,實現區域性通道、省級主通道以及縣境內各鎮之間二級以上公路快速連通,開啟建設交通強市新征程。

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